目前,我国油品标准中很多关键环保指标仍然落后于发达国家,同时油品升级落后于机动车排放标准的提升,这不仅使机动车排放标准多次被迫推迟实施,而且对油品有害物控制标准没有约束力。一些城市大气颗粒物来源解析结果显示,汽车尾气是雾霾的主要来源之一,治理雾霾,油品升级势在必行。

我国的油品标准有哪些?

自20世纪50年代起,我国车用汽油经历了低标号、高标号、无铅化的发展历程。1991年,开启车用汽油无铅化进程,历时9年,于2000年7月1日在全国范围内实施。完成车用汽油无铅化进程后,我国汽车油品又面临清洁化的挑战。

我国的油品质量标准体系分为车用汽油和柴油标准,其中柴油标准又分为车用柴油和普通柴油两类进行控制。目前世界上应用最广泛的是欧洲车用汽柴油标准,该标准以油品硫含量为标志性指标,我国也是参照欧盟标准。其中,北京已实施京V汽油、京Ⅳ车用柴油,硫含量为10mg/kg以下,2014年全国启用国Ⅳ汽油标准,硫含量为50mg/kg。

我国在国Ⅲ汽油标准中已将苯含量降低至1%以下,国Ⅳ标准中硫含量降低至50mg/kqg以下,国Ⅴ汽油计划将硫含量进步降低到10mg/kqg以下,达到与欧美国家相当的水平。但烯烃、芳烃含量以及蒸气压指标一直滞后于欧美。目前我国车用柴油执行国Ⅲ标准,含硫量为350mg/kg以下,且未控制总芳烃含量。

总体而言,我国油品质量升级时间间隔和世界平均间隔相当。《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》规定,到2015年底,京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面供应国V标准车用汽柴油,按照规划,2018年将在全国全面升级至国V标准。

2013年,国家发布了轻型汽车污染物排放国五标准,将大幅削减新车排放量,其环保效益将随着实施时间的延长而逐年加大。与实施国五标准同步供应高品质燃油,将带动大量在用机动车减排。

PM2.5与油品有什么关系?

油品质量与机动车的排放性能密切相关,其中的硫、锰铜等元素和烯烃、芳烃、醇类等物质的含量对排放性能都有重要影响。不同级别的油品中,这些元素和物质的排放量不同。特别是硫的含量,是机动车排放限值最为重要的指标,几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。无论是PM2.5、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳,都会随着硫含量的增加而增加。国际上通行的尾气排放管理方法,就是限制燃油中的硫含量,即含硫越少,油品质量就越高,所排放尾气就相对越清洁。

目前,我国油品标准中存在柴油标准体系欠科学,低硫化进程慢,汽油标准中芳烃、烯烃和蒸气压限值过高等问题,这些都加剧了油品在运输和使用过程中挥发性有机物的排放和PM2.5的生成。

汽油标准烯烃、芳烃限值过高,对复合型大气污染贡献显著。机动车尾气中有百余种以上化学成分,均对PM2.5以及光化学烟雾的形成有贡献,其中碳氢化合物如烷烃、环烷烃、烯烃和芳烃,绝大多数都属于挥发性有机污染物(V0Cs)。油品的化学组分直接影响汽车尾气的化学毒性。烯烃和芳烃易给发动机带来危害,造成颗粒物排放量增高,使尾气排放物的光化学反应活性增强,而降低芳烃含量,则会显著减少尾气中苯、甲苯等苯系物的排放。

汽油标准蒸气压限值滞后,导致运输和使用过程V0Cs排放量大。车用汽油蒸气压是影响油品储运及使用过程中VOCs排放的重要原因,蒸气压越大,VOCs的排放越显著,油耗也必然随之增加柴油低硫化进程慢,未控制总芳烃指标。与汽油车相比,柴油车尾气有害物质排放量大,是氮氧化物和颗粒物的主要贡献者,除多环芳烃类致癌物质外,其他芳烃物质毒性也很大。实验证明,降低柴油硫含量可以降低二氧化硫、氮氧化物及颗粒物的排放,而减少芳烃含量可降低颗粒物、碳氢化合物及多环芳烃等有毒物质的排放。

我国的汽柴油质量与欧美等发达国家之间存在一定差距。油品质量不高导致机动车尾气排放污染居高不下,成为PM2.5污染的主要来源。